第53回は一番最初に出た「スーパーマリオカート」ドリフト全快！

今回お話しするレトロゲームは、最近もDS版やWii版なんかも出ているのでノスタルジーを感じないかもしれませんが、スーパーファミコン版の任天堂「スーパーマリオカート」（1992年）です。18年も前に発売した一番最初のスーパーファミコン版、これに思い入れがあるんです。

任天堂

「スーパーマリオカート」

発売日：1992年
対応機種：スーパーファミコン
ROMカセット
販売価格：8900円
販売本数：382万本

オープニングの音楽　超軽快で好きです！


このゲームは完全無欠なレーシングゲームの傑作で、1人でやって良し、みんなでやっても良し、周回タイムや順位を競うこともできるし、一般にも広く受け入れられるような障害物競争のような要素もある...さらにマリオやドンキーなどの人気キャラの起用により完璧になった。どのくらいスーパーファミコン版の人気があったかと言うと、販売本数382万本はスーパーファミコンにおける最高売り上げ本数です。（参考：スーファミで一番売れたドラクエ6は320万本）

自分の場合、なんと言っても「ドリフト」ができる...ここがポイントです。

レーシングゲームの王道なのでみなまで説明しなくてもいいと思うので、その頃の自分のことを思い出しながら振り返りたいと思います。

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このころの自分...　（飛ばして読んでかまいません...笑）
今回は特に長々書いております...汗

このころの自分はと言うとPCエンジンの「バリバリ伝説」でお話した通り、バイクレースをあきらめて、また大垂水峠に戻り今度は車で走り始めたころです。
参考：「第48回はバイクレース「バリバリ伝説」攻めまくるぜ！」

予備情報
当時（80年代～90年代）の大垂水峠は、バイク・車共に超人気のスポットで連日連夜ものすごい人が集まり各100台以上が毎日全開で走っている場所でした。ギャラリー（観覧者）は、走っているコースのちょうど中間あたりにあるカーブに併設されている「なかがみ屋」と言うドライブインの駐車場から走っている人を観ます。ここはメインのコーナーになっていて通称「ギャラリーコーナー」もしくは「なかがみ屋コーナー」と呼ばれています。各コーナーには通り名があり、一番上の折り返し地点を旭山（旭山ドライブイン）と呼んでいました。まあ毎日のことでしたが、そのすごさ（異常さ）と言ったら...笑
おまわりさんが来ても、一度散って、少ししたら集まる...この繰り返しです。
参考：「Wiki 大垂水峠」

余談：こんな毎日なのに「なかがみ屋」の経営者が警察にあまり苦情の申し出をしなかったんですが、それには理由があります。それは毎日見る人走る人がバイクの時間帯にはバイクが100台以上、車の時間帯にも車が100台以上、観覧するだけの人が100人以上、合計数百人「なかがみ屋」のギャラリーに来ますから、そこの自動販売機の売り上げのすごさはハンパ無かったからです。走ってる人も観覧のみの人もみんな缶ジュース片手に...という訳です。また「なかがみ屋」は駐車場で話したり走りを観覧したりするだけなんですが、通称「喫茶なかがみ屋」と言って走り屋達の良い意味でコミュニケーションの場でもあったのです。

時間分け
当時大垂水峠は午後6時位から午後10時位はバイクの人達が走る（攻める）時間、午後10時位から先は車の人達が走る時間と暗黙で決まっていました。もう少し詳しく話すとバイクの場合は早い時間体はあまり速く走ることのできない人達が走り、遅い時間になるほど峠の上位陣が走る時間帯になっています。ですので午後10時位のバイクの人達はトップ陣が走り、それを速く走ることができない人達や観覧のみの人がギャラリーとして観覧する。またちょうどバイクと車の切り変わり時間でもあるので車で攻めてる中に混じってバイクが走ることも少なくなかったのです。

車とバイク
どっちが速いか...ハッキリ言ってバイクです。
おそらくバイクで大垂水峠をまあまあ走れる人ならば車で走ってるトップ陣とそう変わらない速さでしょう...ですがそれは単独で走った場合。バイクと車はブレーキのポイントや加速のポイントが大きく違うため一緒に走ることはバイク側にかなりのテクニックを求められます。その為、さっきお話した通り車との切り変わり時間でも車と一緒に走れるバイクはトップ陣だけということに必然的になってしまうのです。

このようにバイクで峠の常連かつトップともなるとかなりの有名人になるわけで、一度サーキットのバイクレースに移りましたが止めて峠に戻り、またトップ陣として走ってると、バイクだけでなく数百人いるギャラリー（なかがみ屋）の人達も、はたまた車と走ることも多いことから畑の違う車の人達にも有名になり仲良くなっていきました。

そのころです、バイクレースは完全に辞めて車で走ろう...と思い始めたのは。
と言っても仲良くなった車の先輩達はバイクトップ陣と一緒に走れる車の峠トップ陣、いくらバイクで速くても車の運転技術は...いまいち、笑
とうてい車で一緒に走った場合は歯が立ちません。それどころか大垂水峠で買ったばかりの車（トヨタMR-2）で事故って廃車、なさけないですね...　車両保険でなんとか次の車を購入することはできましたが...汗
その車が有名な「トヨタAE86」です。

ドリフト
AE86になって車のトップ陣の先輩達にテクニックをいろいろ教えてもらいましたよ...毎日毎日、笑　その教えとは...「ドリフト」
マリオカートにつながってくるには前置きが長かったですが、ぶっちゃけ走るのを引退した今でも片手で「ドリフト」なんて朝飯前、マリオカートのドリフトを地でいく走行が速さの基本です。　参考：「Wiki ドリフト走行」

この「ドリフト」を覚えたおかげで、一気に車のトップ陣とも一緒に走れるようになったわけです。そうなるまではAE86は3、4台乗り換え、エンジンは7機以上壊し、車の改造にかけた総費用は数百万になってましたが...笑　ほどなくしてトップ陣の中でも上位の方になり、最後はオーバーフェンダーで180馬力位の2ドアレビンのAE86だったんですが、スカイラインGTRでもRX-7でもまったく敵じゃないです、楽勝でカモります。当時で考えて欲しいのですが、この車だと筑波サーキット1分5秒くらいです。

という訳で、そのころドリフトができるゲーム「スーパーマリオカート」は峠の人達の間でも例外なく流行ってたわけで、家に集まれば「スーパーマリオカート」でレースが始まり、1人のときはタイムアタックでベストタイムにチャレンジして例の「なかがみ屋」で報告みたいな感じです。

つづく...

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最初に「1プレイヤーゲーム」か「2プレイヤーゲーム」か選び「マリオカートGP」か「タイムアタック」か決めます。そのあとキャラを決めて走るコースを決めるんですよね。このスーファミ版やるの久しぶりなんで懐かしい。

今回は紹介なんで設定は...

・1プレイヤーゲーム
・マリオカートGP
・50ccクラス

で、やってみます。
久しぶりなんで...笑

選べるキャラクター
ｽｰﾌｧﾐ版はのｷｬﾗｸﾀｰは8種
「マリオ」「ルイージ」「ピーチ」「キノピオ」「ヨッシー」「クッパ」「ノコノコ」「ドンキーコングJr.」の8種からｷｬﾗｸﾀｰを選べる。

今回はバランスの良い「マリオ」で

選べるコース
コースは3種

・「キノコカップレース」
・「フラワーカップレース」
・「スターカップレース」

今回はキノコカップを選択
友人達の間でのタイムアタックもこのキノコカップが中心でしたね。

スタート時のダッシュスタートは基本
このスーファミ版のタイミングは1つ目のシグナルがついたら
アクセルボタンを押すのがいいタイミングですな。

最初はビリスタートから...


ドリフト走行
これがこのゲームの最大のポイントのドリフト走行
DS版のよりコントロールが難しいかも...　DSと比べると車体が重く感じるような、もっさりして車体が振られる感じがする。

でも、コーナー入口から出口までキレイに決まった時は超爽快！

レース結果


ということでブランクを感じさせない走りで楽勝の1位、ドライバーズポイントも9ポイントも入ってこっちも1位...　う～ん、やっぱ今やっても超面白い！

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このころの自分...その2（飛ばして読んでかまいません...笑）
本当すみません...自分にはいい思い出なんで思わず書きました。

「ドリフト」は派手に後ろタイヤを滑らせて走る行為、逆に滑らせないで速く走ることを「グリップ」と言って分かれています。もちろん「グリップ」走行してる時に通常よりオーバースピードで曲がるとカーブの遠心力から後ろが滑るときがあるんですが、これをうまく制御する「ドリフト」テクニックが必要となるのです。だから「ドリフト」を最初に覚えた訳で「セミスリックタイヤ」でタイヤを滑らせない「グリップ」走行をして速く走ることもしてましたし、サーキットでレースやスポンサーの車で6時間耐久レースに出場してたこともありますが、それは別な機会にお話しします。

毎週うしろタイヤがバースト
今回はマリオカートで思い出す「ドリフト」だけのお話します。どのくらい「ドリフト」をやってたかと言うと、毎週うしろのタイヤがバースト（擦り切れてパンク）して交換してました。となると普通のタイヤを買ってたらお金が持ちませんよね、だから深夜にタイヤ屋さんの交換済み古タイヤを無断でもらいに行くわけです、笑　当時家の駐車場に常にホイルにセットしたドリフト用のうしろタイヤを4本～6本はストックしてました。

ドリフトデー
週1くらいで大垂水峠でドリフトのみ行う日を設けて、その日は速く走るグリップ走行ではなく派手にギャラリーに来ている人達にみせることをしてました。なんか車のパフォーマンス部隊ですよね。これを読んでて人に見せるための派手なドリフトを知らない人は現在でもやってる「D1グランプリ」なんかを一度みてみてください。
参考：「D1グランプリ」
この出場者の中には自分が現役で走ってたころ一緒に走ってた人や先輩がいます。

話は戻って、当時こんな「D1グランプリ」の先駆けとなる「ドリコンGP」という車雑誌主催の「ドリフトコンテスト」がありました。その仕組みは先鋒、次鋒、中堅、副将、大将で1チームとして相手チームと対戦して、どれだけすごかったか審査員の投票で決まるというもの。誰が言ったか大垂水峠からも出ようということになり、そのときだけのドリームチームができあがりました。もちろん大将は自分と友人でした、笑　この2台、このときはなんですが青く同じ色にしたAE86で自分が3ドアトレノ、友人が3ドアレビンでした。大将はどんなドリフトをしてもいいんですが、2人（2台）ペアで走って2台のバンパーをくっつけるくらい接近したドリフトして派手に見せようと作戦を立てましたね。実際、峠でドリフトをする日に走ってるとき、すごいスピードで前に走ってる友人のバンパーに自分の車のバンパーをくっつけながらドリフトしてましたし。

これ恥ずかしいんですが、結果からいうと初戦で先鋒と大将（自分と友人）以外全員負け、お粗末な結果となってしまいました。しかもそれがコンビニや本屋で販売されるビデオになってしまって...最悪です。まあ、良い思い出なんですけどね...笑
大将の自分たちはペアですから、百数十キロのスピードからサイドブレーキを使い車を同時に横向きにして、そのまま2台くっつきドリフト...さらにドリフトの途中に前の車と後の車が入れ替わるクロスをする...しかもずっと片手で（窓からファックユー形で手を出して）。これで大将戦は勝ちになり大勢の観客のウケは最高でした。本当は観客審査員の他に特別ゲスト審査員として大垂水峠出身のプロのレーサーがいまして、仲の良い先輩にあたるわけで必ず自分らに点をくれることになってました、爆　で優勝する手ハズだったんですよ。他のメンバーが極端にお粗末じゃなければ。　結局ドリコンはこれで最初で最後にしました...

呆れずに読んでくれた方、長々とご静聴ありがとうございました。
いつか「クリップ編」や「逃走おまわり編」もいい思い出なんで書きたいと思います。

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